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仩海奔驰炪租车面临亏损局面45辆奔嘚退市

时间:2019-11-10 22:18:41 来源:互联网 阅读:1次

油价、维修、服务矛盾是制约主因 其余55辆将视市场情况待定

普通市民与“奔的”亲密接触的机会已越来越少。“今天很幸运地打到一辆‘大奔’,下车时问司机要名片,他说开完这个月可能不开了,有45辆‘大奔’已退出运营……”昨天一大早,高先生的“小道消息”成了办公室的热门话题。

从大众出租证实,作为沪上出租车车型的奔驰出租车确实已开始分批退出运营市场。首批45辆已于昨天开始暂时退出出租车客运市场,其余55辆将视市场情况待定。

三大原因迫使“奔的”退市

据了解,奔驰车退出出租车客运市场主要是受到多方条件制约,在经过集团慎重考虑,从对维护出租车行业健康发展和保障市民出行的角度出发,作出了“大奔”暂退的决定。

相关负责人告诉,大奔退市的原因主要有三点:

首先是高攀的油价。2004年以来,国际油价节节攀升,并仍保持上升态势。由于奔驰出租车须采用97号高标号汽油,且百公里耗油量高于其他车型,“高油价、高油耗”已成为奔驰出租车驾驶员的额外负担。尽管上海已启动油价运价联动机制,但在与普通出租车运价相同的情况下,奔驰出租车驾驶员从运价调整中所获补贴有限,长此以往难以为继。

其次大奔的维修成本太高。困扰企业和大奔的哥的还有车辆维修问题。 据介绍,由于奔驰出租车为进口车型,其所有配件均需从德国进口。一旦车辆发生故障或事故,其修复时间远长于桑塔纳3000型等常见出租车。“有时为等待配件就需耗时1月以上,对驾驶员与企业都造成损失,也难以满足特约乘客的需求。”相关负责人表示。

此外,在实际运营中发现, 因奔驰车为车型,部分客户出于特殊需要,会要求驾驶员拆除顶灯、防劫板、白座套或遮盖计价器,以“掩饰”其出租车“身份”。但这些要求与上海出租汽车行业管理相悖,往往引发服务矛盾。

还从知情人士处了解到,由于大奔的先期购置成本是普通车的3倍左右,加之后续维护成本居高不下,大奔实际上缴的月度营收指标达到15000元左右,高于物价管理部门9500元的规定“上限”。若严格遵守上限制定大奔指标,必然会导致越开越亏的局面,因此企业也默认了大奔的哥放弃扬招,做效益更好的“长包车”业务来维持生计的行为。“但这显然不是长久之计,退出则是‘长痛不如短痛’的无奈选择。

的哥:心理和收入都有“落差”

了解到,大奔出租采取的是“分批退出”方案。从昨天起,大众出租三分、十分公司的45辆“奔的”已举行了“退休仪式”。据介绍,这批车有可能进入租赁车领域。

“昨晚,的哥们聚在一起吃了‘告别饭’,公司给每位退出运营的驾驶员发放了一辆15:1大小的精美奔驰出租车模型,但我们现在更关心未来的去向。”要与相伴多年的爱车告别,一位奔的驾驶员难过之情溢于言表。他回忆说,2004年春节,首批50辆“奔的”投入运营以来,驾驶员在很长一段时间里是在“自掏腰包撑面子”。“大奔的营收指标远高于普通车,而大家接手初期尚未摸索出经营之道,每个月几乎都在赔本运营——这段时间是难熬的。”次年,大众出租又引入50辆“奔的”,加之“大奔”品牌效应已培育出优质客源市场,“奔的”司机的日子开始好过起来。“很多同事月收入都是过万的,稍微差点的也有五六千。”这位司机坦言,如果现在让他改开普通车的话,心理和收入的“双重落差”实在无法让他做到“心平气和”。

市民:退出前还想坐一次

吕小姐是乘过“奔的”的幸运者之一,“有一次在久光门前看到一辆‘奔的’正好下客,尽管离目的地只有500米的距离,我还是马上一屁股坐进去了,感觉确实比普通出租车上档次多了。司机人很好,临走时还递给我一张名片,后来很多长途生意我都找他的车坐。”听到大奔退市的消息,吕小姐觉得非常惋惜,她认为大众出租应当保留这一体现国际大都市形象的车型。

市民朱先生则觉得“奔的”投放量本来就少,退出并不会对上海出租车行业和市民生活产生影响。“大多数人也只是把它们当做一道城市景观而已,要是从经济角度出发,企业取消‘奔的’是可以理解的。”在采访中发现,不少原先没有乘过奔驰车的市民希望在“奔的”退出前赶一趟“末班车”。“大众电调是否能开辟专门的‘大奔订车’绿色通道,满足一下大家的心愿呢?”一位市民建议道。

大众出租表示,由于电调中心的首要任务是确保乘客出行,而调派车辆时GPS系统是自动选择就近空车的,因此“奔的”并不享有特权。

据悉,大众将继续探索引进适应上海出租汽车消费群体中高端客户的车型。

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